阿波罗公司-未来国家可以放开外资车企在国内进行无人驾驶的测试-通道新闻网

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叶诗文晋级决赛

吉利與豐田背書的含金量支撐百度信心爆棚的是其在大會上宣布的和吉利的合作,而豐田也宣布將加入阿波羅的朋友圈。但對於吉利和豐田這兩家自主品牌以及全球車企的領頭羊的合作,應該一分為二地來看。

吉利如今已經將沃爾沃收入囊中,同時也是戴姆勒的最大股東。沃爾沃自身在無人駕駛技術上本來投入就不小,在各項榜單上排名不低,其更是與同為瑞典的全球最大安全氣囊公司奧托立夫建立合資公司Zenuity,專註在無人駕駛軟件算法上,並且據相關消息,該項算法已經成為吉利下一代無人駕駛系統的算法平台。而戴姆勒,更是與寶馬聯手,一起在無人駕駛技術上進行研發。一肩挑沃爾沃與戴姆勒兩家豪華品牌車企的吉利,最多只是將百度作為國內無人駕駛的選擇方案之一,至少在沃爾沃與戴姆勒無人駕駛技術在國內落地之前,不致於出現技術上的空白。

外資車企緊盯核心技術大眾、通用、豐田、福特,沒有一家車企不在無人駕駛技術上投入重金,因為無人駕駛技術作為可以顛覆整個汽車行業的核心技術,哪家車企如果在這個領域落後,就意味着喪失下一個一百年的話語權。不少車企,哪怕收縮傳統業務,甚至不惜推遲新車型的投放,咬緊牙關也要在無人駕駛領域砸下重金。

如果未來國家可以放開外資車企在國內進行無人駕駛的測試,或者說國內的外資車企獨資的技術中心具備了無人駕駛測試及代碼改寫的能力,可以在國內進行無人駕駛算法的訓練及模型的優化,這些外資車企巨頭必然會在中國單獨開展自己的無人駕駛測試。正如同國家終究會取消電動車動力電池白名單,給予松下、LG、三星這些電池巨頭一樣的待遇。

放眼國外車企,谷歌、蘋果這樣的互聯網巨頭都紛紛砸下巨資,不惜收購初創公司團隊來快速切入無人駕駛領域。當前百度的阿波羅系統也的確是國內當前已知的最為領先的無人駕駛技術解決方案。李彥宏昨天被澆了一瓶冷水,但這是否意味着百度阿波羅就會熱呢?

相比於國內的自主品牌車企,百度在資金上擁有非常大的優勢,依託旗下搜索引擎業務就可以源源不斷產生大量的利潤,有了資金的支持,就可以招攬到頂尖的人才,並對無人駕駛底層代碼開發進行持續的投入;而相比于外國車企在國內受到各種制約而無法進行大規模無人駕駛的本地化測試,百度憑藉本土身份擁有更多的政策支持,可以做到不少外資車企短時間難以實現的成果。

國內領先有賴於政策保護投放無人駕駛技術,算法及控制器大量的測試必不可少。而當下,根據國內相關法律,車企是無法將國內的地理坐標這些事關國家安全的位置信息傳輸回國外的總部;當然外資車企也不放心將這些核心算法帶到國內,交由合資企業進行測試開發。沒有地理位置信息,也就意味着其無法進行大規模的算法模擬仿真測試,這也就大大遲滯了全球車企巨頭在國內部署無人駕駛技術。

如果真的要說百度阿波羅開放平台的策略能夠奏效的話,看看如今大眾汽車,即使在車聯網領域,也要開發自己的vw.os操作系統,擺脫對於安卓與IOS系統的掣肘。對於重要性遠遠大於車聯網的無人駕駛技術,任何一個國際汽車巨頭都不會將這個領域交給一個供應商。

阿波羅在百度戰略布局上舉足輕重在2017年初露崢嶸的阿波羅系統,希望通過推出開放自動駕駛平台採用「開放源代碼」的模式,打造無人駕駛領域的谷歌安卓系統,來實現百度在AI領域的戰略布局。應該說,阿波羅在百度戰略布局上舉足輕重。根據百度官網宣稱,該系統已經吸收到包括豐田、戴姆勒、大眾等150家企業加盟其中,百度正在依託阿波羅構建其在AI生態的朋友圈。

至於豐田汽車,向來技術保守的日系車企,斷然不會將核心技術的研發交給他人。據相關新聞,豐田如今和軟銀合作,已經在日版建立起了一個日系的無人駕駛聯盟,包括萬事得汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯公司、五十鈴汽車公司以及豐田子公司大發都將成為這個聯盟的合作夥伴。而軟銀另外一頭,已經聯手本田,對於時下最為接近量產的通用Cruise方案投入重金。未來一個以軟銀為紐帶的無人駕駛聯盟也未可知。

無人駕駛技術說到底就是一個機器訓練,除去特斯拉那種自己開發芯片的解決方案,其實大多數無人駕駛技術的硬件方案基本雷同,唯一有所差異的就是在控制軟件的代碼上。要完善算法就需要經歷海量的測試,以及一批有經驗的軟件工程師,這就間接使得百度這樣的互聯網公司相比于不少自主品牌車企,更有成為領先無人駕駛技術解決方案企業的可能性。

放開無人駕駛測試的限制,將更為先進的技術引入到國內,對於培育國內的無人駕駛市場,促進車企轉型升級本身有非常重大的意義。如果一味閉關鎖國,不了解國外最為先進的無人駕駛技術的狀態,通過技術壁壘來扶持國內的無人駕駛技術公司,那最終必然會導致我們與國外先進的技術差距越來越大,最終影響到我們自身在無人駕駛領域的發展。

百度阿波羅系統是當前全球公認的國內最為領先的無人駕駛技術解決方案,但是百度目前面臨的困難也不少,即缺乏一個自己的整車平台。通過共享平台的方法,能夠吸引到的朋友圈,至多只是研發能力不強,缺乏資金的車企,那些真正有雄心壯志的車企,是決計不會將這個核心業務放手交給百度來做。一旦未來出現相關技術上的問題,是百度負責召回還是整車企業負責召回呢?那些技術能力較強的外資車企,通過與百度的合作,了解國內的無人駕駛技術的發展程度,併為自己無人駕駛技術在國內部署之前的真空期尋找合適的技術進行填充,想必是最大的原因與考量。對於百度來說,加速實現阿波羅系統的落地,甚至考慮自己收購一些傳統車企自己造車,或許是李彥宏需要思考的下一個方向。希望澆到李彥宏頭上的這一瓶冷水,可以讓李彥宏真正認識到百度阿波羅未來面臨的困境。李彥宏被潑了冷水,百度APOLLO就能熱嗎?李彥宏被潑了冷水,百度APOLLO就能熱嗎?

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